RALLYES

1958 – RALLYE AUSTRALIEN – DATSUN 210 ( voir gallerie 210)

la participation aux rallyes par Nissan a débuté en 1958 avec le  » AUSTRALIAN ROUND MOBILE GAZ TRIAL  » .le rallye Australien est un parcours de 16 000 kms autour du continent Australien en 19 jours . Le parcours est très accidenté avec des sentiers , des déserts , des friches rocheuses qui laissent penser que c’est un parcours de survie plutôt qu’un simple rallye. Nissan s’était donné le but de terminer simplement la course .

Pour quelle raison Nissan a voulu participer a cette aventure ? Nissan prévoyait d’exporter ses véhicules et se devait de fiabiliser celle ci .Petit constructeur , Nissan n’avait pas de services essais suffisants comme les occidentaux pour fiabiliser leurs véhicules d’exportation , aussi le meilleur moyen était de mettre a toutes épreuves leur véhicule dans le rallye le plus dur de l’époque .Le choix s’est porté sur la nouvelle DATSUN 210 élaborée en 1955 avec le modèle 110 et améliorée avec le nouveau moteur de 34cv /4400T.et sa cylindrée de 988cm3 et aussi son embrayage hydraulique .Cette compétition permettrait a Nissan de modifier ses défauts et d’évaluer ses 210 aux autres voitures occidentales pour ainsi exporter en toute sérénité .

Les conducteurs de ses 2 Nissan 210 on été choisis dans le personnel de Nissan avec 2 personnes du département conception ,1 du département Service Sav , 1 du département fabrication YASUHARU NAMBA qui deviendra plus tard pilote officiel et ensuite directeur des Safari Rallye . Les 210 portaient le nom de  » FUJI « ‘ et  » SAKURA « .

GALLERIE DATSUN 210 RALLYE

Nissan a participé a ce rallye dans la catégorie 1000 cc avec 67 compétiteurs au départ . Les véhicules Nissan étaient pénalisées par le poids devant posséder un double outillage .En effet le moteur étant en pouces et la carrosserie en métrique , ce qui ne facilitait pas les choses et NAMBA se promit d’uniformiser les choses par la suite .De plus , cette année là , les conditions météorologiques n’ont pas été favorables avec la pluie et ses inondations . Ce qui n’a pas empêché la Datsun 210  » FUJI  » de remporter le rallye dans sa catégorie en étant 25 -ème du rallye . La Datsun  » SAKURA  » sera 4eme de sa catégorie . Seulement 34 voitures termineront le rallye . Nissan avait réalisé son but et une reconnaissance de la marque sur le terrain pour commencer une exportation de masse .

1964 – DATSUN CEDRIC 

cedric rally 1964

1965 – DATSUN 410 et SP 311

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1966 – DATSUN 410 

410 rally 1966

ANNEE 1968 – JANVIER 

DATSUN 2000 SPORTS (3cl.) FINIE 9 EME AU 37 EME RALLY DE MONTE CARLO

AVRIL – DATSUN 2000 – 5EME ET 7EME AU 16EME EAST AFRICAN SAFARI 

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MAI – DATSUN 2000 SPORTS  – FINIE 3EME ET 5EME AU TULIP RALLY DE HOLLANDE. 

LA NISSAN R381 VICTORIEUSE AU 5EME GRAND PRIX DU JAPON AU FUJI SPEEDWAY.

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JUIN – DATSUN 2000 AU CROSS CANADA  » SHELL 4000 RALLY »

Datsun 2000 rally shell 4000

SEPTEMBRE – DATSUN 1000 VICTORIEUSE AU MALAYSIAN GRAND PRIX. 

datsun 1000 malaysian GP

OCTOBRE – DATSUN 1600 (class.c) 1ere et 3eme place au SOUTHERN CROSS RALLY D’AUSTRALIE . ET DATSUN 1600 (class B) GALLAHER- COURSE 500 MILES

DATSUN 1600 500 MILES GALLAHER

NOVEMBRE – DATSUN 1300 ET 1600 VAIQUEURS AUX MEXICAN GRAND PRIX .

datsun 1600 mexican GP

1968 – DATSUN SR 311 (2000) Monte Carlo .

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1970 – DATSUN 510 

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1971 – DATSUN 240Z ( voir gallerie 240z rally )

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MONTE CARLO

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1972 – MONTE CARLO  – 240Z Aaltonen – Todt .

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1973 – DATSUN 240Z et DATSUN 610

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1976 – DATSUN VIOLET KP 710 – RALLYE ACOPOLE (Kallstrom).

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JEAN CLAUDE LUCAS  – 7eme ( Ronde de la Premiere Terre – 1976 )

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1978 – SOUTHERN CROSS 

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1980 – RALLY SANREMO 

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1980 – ACROPOLIS 

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violet DATSUN 408

RAC -GB 1980 -SALONEN -DATSUN 160J.

1981 – TOUR DE CORSE 

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TOUR CORSE 1981
CORSE POND 682

PORTUGAL -1981 

POND …5EME SUR DATSUN 160J 

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1981 – ACROPOLIS 

violet DATSUN 414

BRESIL 1982 – DATSUN SILVIA TURBO .SALONEN

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JANVIER 1983 

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JUIN 1983 TOUR DE CORSE  – 240RS avec POND 6eme 

240RS POND-ARTUR 6EME TOUR DE CORSE

AOUT 1983 – NOUVELLE ZELANDE – 

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pub 1983826
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1983 – 52 eme MONTECARLO 22/28 janvier ( 240RS )

nissan 240rs 1983 (5)
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MISES A JOUR ARTICLES / CATALOGUES

Représenté

ゾーンダットサンZONE DATSUN ………..

MARS 2021

1983 – NISSAN SILVIA TURBO TYPE S12 – SUISSE

1976 – MANUEL REPARATION B210 (120Y) CHASSIS CARROSSERIE SUPLEMENT 1 – FR

1977 – MANUEL DE REPARATION BOITE DE VITESSE AUTO FS3WF60S EN Français.

1980 – MANUEL CONDUCTEUR DATSUN SILVIA S110

FEVRIER 2021

1974 – CATALOGUE NISSAN CHERRY COUPE – JAPON

MANUEL DU CONDUCTEUR NISSAN 200SX – 1986

2021 – INFOS — GAZOLINE PARLE DE DATSUN – 01/ 280ZX en restauration et 02/ l’envol de l’oiseau bleu ( BLUEBIRD ) .en kiosque ..

1977 – BULLETIN TECHNIQUE 140J /160J – TYPE A10 en français .

JANVIER 2021

1988 – CATALOGUE BLUEBIRD T72 – BELGIQUE

1984 – MANUEL DU CONDUCTEUR NISSAN VANETTE – TYPE C120 – en Francais

DECEMBRE 2020

1992 – MANUEL DU CONDUCTEUR NISSAN SUNNY TYPE N14 . en français .

MANUEL DE REPARATION DATSUN CHERRY 100A – 120A – CHASSIS ET CARROSSERIE 1974 – EN FRANCAIS

1981 – DATSUN BLUEBIRD TYPE 910 – BELGIQUE

1983 – DATSUN NISSAN STANZA – BELGIQUE

1981 – MANUEL DU PROPRIETAIRE DATSUN LAUREL C31 en Français .

NOVEMBRE 2020

1988 – GAMME NISSAN – BELGIQUE

1982 – DATSUN BLUEBIRD INJECTION 2.0GLE .

1988 – MANUEL DU PROPRIETAIRE BLUEBIRD T72 – 1988 – FR

OCTOBRE 2020

1964 – FAIRLADY 1600 SP 311 – JAPON

SEPTEMBRE 2020

1983 – MANUEL TECHNIQUE DATSUN / NISSAN MICRA . en français .

1987 – CATALOGUE ANNUEL NISSAN JAPON

1986 – MANUEL DU CONDUCTEUR SUNNY N13 – FR

2002 – SKYLINE VR 35 – JAPON

1964 – SHOOTING PHOTOS – PRINCE GLORIA SUPER 6

1980 – MANUEL DU CONDUCTEUR 280ZX – FR

DATSUN 240Z – HOLLANDE ( don de sven )

MAI 2020

1975 – FAIRLADY 260Z – ALLEMAGNE ( don de Sven )

SHOOTING PHOTOS – NISSAN SKYLINE KGC10

10/11/2019 – SALON EPOQU AUTO 2020 – 50 ANS FAIRLADY Z .

 

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JUIN 2015

MANUEL TECHNIQUE DATSUN 240Z SPORTS – CHASSIS ET CARROSSERIE .

datsun 240z 058FAIRLADY

ANCIENNE CONCESSION DATSUN EN BELGIQUE .

« Les gens s’arrêtent devant ma vitrine et me demandent si les voitures sont à vendre »

11 février 201916:30

©Thomas Vanhaute

Visite au fil des garages belges. Cette semaine: la vitrine de Lionel Vanderstraeten.

En sillonnant les routes de Flandre, on trouve des petits bijoux chez des ex-concessionnaires. Comme à Wetteren, chez Lionel Vanderstraeten (69 ans). « Il y a une bonne trentaine d’années, cette Nissan 300 ZX V6 Turbo (1984) avait eu un sinistre total », explique son propriétaire.

« La réparation allait être complexe et chère, mais mon client m’ a quand même donné son accord, avant de changer d’avis alors que j’avais déjà commandé les pièces. J’ai donc racheté sa voiture et l’ai réparée tranquillement. Un sacré travail! » Elle affiche 66.067 kilomètres au compteur. « Je la fais parfois rouler dans la rue, pour la faire tourner un peu. Quand on accélère, on voit la jauge d’essence baisser à vue d’oeil! » (rires) Vue en plein écran

La Nissan 300 ZX Twin Turbo (1991). ©Thomas Vanhaute

La 300 ZX Twin Turbo (1991) rouge (quatrième génération) embarque à peu près le même moteur, mais dans une version plus puissante. « Dans sa version standard, il faisait 284 ch; je l’ai un peu boosté pour qu’elle grimpe à 280 kilomètres à l’heure. Une fois, j’ai fait une course avec une Porsche sur l’autoroute… »

Lors de son lancement, en 1990, c’était une voiture de sport spectaculaire, très moderne tant pour le design que la technologie. « C’est l’enfer à travailler: le compartiment moteur est plein comme un oeuf et on n’a accès à rien », soupire Vanderstraeten. « Par contre, elle est phénoménale.

Autrefois, j’avais mes virages préférés, que je prenais de plus en plus vite. » D’après le carnet d’entretien, la dernière lubrification date de 2009. « Je l’ai faite immatriculer en tant qu’ancêtre, en 2016, mais les plaques sont restées sur la banquette arrière. Il est pratiquement impossible d’en trouver d’autres de ce type, en bon état.

Régulièrement, des gens viennent regarder ma vitrine et me demandent si elles sont à vendre: je leur réponds que non, car ma fille veut les garder. Surtout la blanche: mon épouse l’a beaucoup conduite. Elle est décédée il y a dix-neuf ans. »

Il nous emmène dans son atelier. « Cette Datsun 260Z 2+2 (1977) a été ma première voiture de sport. Je l’ai rachetée à un gendarme qui en avait hérité. Je l’ai réparée et conduite pendant des années. Elle a servi pour la première communion des enfants. C’était aussi une bonne voiture dans son genre. Quand j’aurai le temps, je la remettrai en ordre. »

Lionel Vanderstraeten
Concessionnaire Nissan retraité

Voiture de tous les jours: Nissan Qashqai (2015)

La meilleure: Nissan 300 ZX Twin Turbo (1991).

Vendue avec regret: Datsun 160 J SSS (1974).

Le rêve: Nissan GT-R.

Il travaille actuellement sur sa Datsun 1000 Deluxe (1970), 83.305 kilomètres au compteur. « Ce sont les premières voitures que j’ai vendues à mes débuts de concessionnaire Nissan, en 1971. Mon père était menuisier et il l’utilisait comme véhicule professionnel. » À l’arrière, on voit toujours cet autocollant de Marc et Luc Van Bever, des coureurs cyclistes de l’équipe Romy Pils-Superia.

« Je ne sais absolument pas s’ils sont encore vivants! » s’exclame-t-il en riant. Il sort du coffre le journal Nieuwsblad du 28 mai 1971. « Ce journal y est resté. Le dernier contrôle technique date du 28 novembre 1981 et, depuis, elle n’a plus bougé d’ici. Mais il suffit de brancher une batterie, de vaporiser un peu de liquide de démarrage sur le moteur et, hop, elle démarre au quart de tour! »

« Bien cachée dans mon fourbi, il y a aussi une Datsun 220 Diesel années 70 avec 30.000 kilomètres au compteur. Elle avait un très mauvais moteur: parfait pour la ville, mais sur l’autoroute, il ne valait rien. Je l’avais prise pour aller Espagne; elle est revenue en camion! La Nissan Primera des années 90, qui se trouve également ici, a tenu 500.000 kilomètres sans le moindre problème. »

Aujourd’hui, il n’ y a plus de petits concessionnaires. « Chez Nissan aussi, il faut avoir au moins deux garages. J’ai pris ma retraite il y a cinq ans. Pour m’occuper, je travaille encore un peu pour d’anciens clients, certains viennent ici depuis près de cinquante ans. Les voitures se sont vraiment bien améliorées. Autrefois, on voyait déjà de la corrosion lorsqu’elles descendaient du bateau. On aurait pu les entendre rouiller… »



Bert Voet