MISES A JOUR ARTICLES / CATALOGUES

Représenté

ゾーンダットサンZONE DATSUN ………..

OCTOBRE 2021

1986 – MANUEL DU PROPRIETAIRE SILVIA S12 ( en francais )

SALON EPOQU AUTO 2021

HALL 5 – PLACE P52

SEPTEMBRE 2021

1985 – NISSAN SILVIA S110 – (S12 ) HOLLANDE

DOSSIER TECHNIQUE DATSUN BLUEBIRD TYPE 510

Manuel Conducteur DATSUN 510 – 1971

AOUT 2021

PRINCE SKYLINE COUPE 1962 – SHOOTING

JUILLET 2021

2003 / 2004 – CATALOGUES NISSAN JAPON

2003
2004

1983 – DATSUN NISSAN MICRA – MANUEL TECHNIQUE EN FRANCAIS .

JUIN 2021

MINIATURES – NOUVEAUTES DU MOIS

MINIATURES ICI

1968 – GAMME NISSAN / PRINCE – JAPON

1990 / 1991 / 1996 – GAMME NISSAN JAPON

1992 – NISSAN MAXIMA – BELGIQUE

MAI 2021

1992 – CATALOGUE GAMME NISSAN BELGIQUE

1992 – MANUEL CONDUCTEUR 100NX -TYPE B13

MARS 2021

1983 – NISSAN SILVIA TURBO TYPE S12 – SUISSE

1976 – MANUEL REPARATION B210 (120Y) CHASSIS CARROSSERIE SUPLEMENT 1 – FR

1977 – MANUEL DE REPARATION BOITE DE VITESSE AUTO FS3WF60S EN Français.

1980 – MANUEL CONDUCTEUR DATSUN SILVIA S110

FEVRIER 2021

1974 – CATALOGUE NISSAN CHERRY COUPE – JAPON

1977 – BULLETIN TECHNIQUE 140J /160J – TYPE A10 en français .

DECEMBRE 2020

1992 – MANUEL DU CONDUCTEUR NISSAN SUNNY TYPE N14 . en français .

MANUEL DE REPARATION DATSUN CHERRY 100A – 120A – CHASSIS ET CARROSSERIE 1974 – EN FRANCAIS

1981 – DATSUN BLUEBIRD TYPE 910 – BELGIQUE

1983 – DATSUN NISSAN STANZA – BELGIQUE

1981 – MANUEL DU PROPRIETAIRE DATSUN LAUREL C31 en Français .

NOVEMBRE 2020

1988 – GAMME NISSAN – BELGIQUE

1982 – DATSUN BLUEBIRD INJECTION 2.0GLE .

1986 – MANUEL DU CONDUCTEUR SUNNY N13 – FR

1964 – SHOOTING PHOTOS – PRINCE GLORIA SUPER 6

DATSUN 240Z – HOLLANDE ( don de sven )

SHOOTING PHOTOS – NISSAN SKYLINE KGC10

10/11/2019 – SALON EPOQU AUTO 2020 – 50 ANS FAIRLADY Z .

 

.

JUIN 2015

MANUEL TECHNIQUE DATSUN 240Z SPORTS – CHASSIS ET CARROSSERIE .

datsun 240z 058FAIRLADY

DOCUMENTS ET FICHES TECHNIQUES

Représenté

REPERTOIRE DES DOSSIERS TECHNIQUE PAR CLASSEMENT ANNEE …ICI 

CLASSEMENT PAR MODELES

MOTEURS

DOSSIER MOTEURS L20A / L24 / L26 / L28 – 1978 

DOSSIER MOTEURS L20A / L24 – 1972

DOSSIER MOTEURS L20A / L24 / L26 – 1976

DOSSIER MOTEURS A10 ET A12 – 1975  

A10 A12
CHERRY F10615

DOSSIER MOTEUR A14 MODELE TYPE A10 – France 

MOTEURS DIESEL SD 22 SD33 – 1975

MOTEURS DIESEL SD 22 SD23 SD 25 SD28 – 1983 220c – URVAN  – PICKUP 720

MOTEURS DIESEL LD20/ LD28

0 LD20
1 LD20

MOTEURS J13/15/16 1978 – France 

J 13 J15 J16 805

MOTEURS L14 L16 L18 – 1972

MANUEL MOTEURS NISSAN ZD 30 ET (page 95 ) TD 27 TI

MOTEURS KA24DE ET (page 95 ) ZD30DD

MANUEL DE REPARATION BOITE DE VITESSE FS3WF60S – 1977 – FR

FAIRLADY Z

DOSSIER SUPLEMENT CHASSIS S30 – 240Z –1971

DOSSIER CHASSIS CARROSSERIE 240Z SPORT – 1973 

datsun 240z 058

CATALOGUE DES REFERENCES PIECES 240Z / 260Z -1973 

ET MOTEURS L24 ET L26

Datsun Roadster 1600 / 2000 Service Manual

zonedatsun P1110010 (4)

DATSUN 280Z – TYPE S30 – 1976 

DOSSIER 280ZX

P1
280zx 661

 

DOSSIER 300ZX TYPE Z 31 USA MOTEUR VG30 – VG30ET  

NISSAN 300ZX Z32 1996 

CHERRY

MANUEL DATSUN 100A 120A TYPE E10 – CHASSIS ET CARROSSERIE –1974 – FR

RACING CHERRY TYPE E10 -MOTEURS A10 /A12 

MANUEL DATSUN 100A 120A TYPE F10 – CHASSIS ET CARROSSERIE – 1975 – FR 

MODIFICATIONS TECHNIQUES DATSUN CHERRY TYPE F10 

1978 –   DATSUN 100A FII ET 120A FII  – France 

COMPLEMENT F10 501
nissan_cherry f-2 coupe_2

MANUEL REPERES DATSUN CHERRY N12 – 1982

SUNNY

DATSUN TYPE B10 – 1966

MANUEL CHASSIS ET CAROSSERIE SUNNY B210 (120Y) supplément 1 – 1976 – FR

DOSSIER SUNNY B11 MOTEUR E13 – E15 – France 

DATSUN SUNNY 210 USA TYPE B310 MOTEURS A12A / A14 / A15 

NISSAN SUNNY SENTRA TYPE B11 – 1983   

VIOLET / STANZA

BULLETIN TECHNIQUE DATSUN 140J / 160J TYPE A10 – 09/1977 – FR

DOSSIER DATSUN STANZA MOTEUR CA16 – CA18 France 

..

BLUEBIRD

DOSSIER TECHNIQUE CHASSIS AND BODY 510 – 1969

CATALOGUE PARTS BLUEBIRD TYPE 610 – 1973

CATALOGUE PIECES DETACHEES 140J / 160 J ( SSS ) type 710 .1973 

ET MOTEURS L14 ET L16

MANUEL BLUEBIRD TYPE 810 – 1980

TYPE 910 MOTEUR Z20E – France 

CEDRIC

THEMATIQUE TECHNIQUE DATSUN CEDRIC 220C– 1977 

PICKUP / PATROL

PICKUP DATSUN 620 – 1977

MANUEL ATELIER PICKUP 720 – 1982

MOTEURS DIESEL PATROL
Datsun_720

MANUEL KING CAB D21 – 1996

MANUEL NISSAN PICKUP D22 – 1997 ET 1999

MICRA

MANUEL DATSUN / NISSAN MICRA K10 – 1983 – FR

..

SILVIA

MANUEL NISSAN 200SX S13 ca18det_ – 1988 

SKYLINE

SKYLINE GTR 1989 RB 26 DETT

AUTRES NISSAN

NISSAN URVAN TYPE E25

RETOUR ACCEUIL

RALLYES

1958 – RALLYE AUSTRALIEN – DATSUN 210 ( voir gallerie 210)

la participation aux rallyes par Nissan a débuté en 1958 avec le  » AUSTRALIAN ROUND MOBILE GAZ TRIAL  » .le rallye Australien est un parcours de 16 000 kms autour du continent Australien en 19 jours . Le parcours est très accidenté avec des sentiers , des déserts , des friches rocheuses qui laissent penser que c’est un parcours de survie plutôt qu’un simple rallye. Nissan s’était donné le but de terminer simplement la course .

Pour quelle raison Nissan a voulu participer a cette aventure ? Nissan prévoyait d’exporter ses véhicules et se devait de fiabiliser celle ci .Petit constructeur , Nissan n’avait pas de services essais suffisants comme les occidentaux pour fiabiliser leurs véhicules d’exportation , aussi le meilleur moyen était de mettre a toutes épreuves leur véhicule dans le rallye le plus dur de l’époque .Le choix s’est porté sur la nouvelle DATSUN 210 élaborée en 1955 avec le modèle 110 et améliorée avec le nouveau moteur de 34cv /4400T.et sa cylindrée de 988cm3 et aussi son embrayage hydraulique .Cette compétition permettrait a Nissan de modifier ses défauts et d’évaluer ses 210 aux autres voitures occidentales pour ainsi exporter en toute sérénité .

Les conducteurs de ses 2 Nissan 210 on été choisis dans le personnel de Nissan avec 2 personnes du département conception ,1 du département Service Sav , 1 du département fabrication YASUHARU NAMBA qui deviendra plus tard pilote officiel et ensuite directeur des Safari Rallye . Les 210 portaient le nom de  » FUJI « ‘ et  » SAKURA « .

GALLERIE DATSUN 210 RALLYE

Nissan a participé a ce rallye dans la catégorie 1000 cc avec 67 compétiteurs au départ . Les véhicules Nissan étaient pénalisées par le poids devant posséder un double outillage .En effet le moteur étant en pouces et la carrosserie en métrique , ce qui ne facilitait pas les choses et NAMBA se promit d’uniformiser les choses par la suite .De plus , cette année là , les conditions météorologiques n’ont pas été favorables avec la pluie et ses inondations . Ce qui n’a pas empêché la Datsun 210  » FUJI  » de remporter le rallye dans sa catégorie en étant 25 -ème du rallye . La Datsun  » SAKURA  » sera 4eme de sa catégorie . Seulement 34 voitures termineront le rallye . Nissan avait réalisé son but et une reconnaissance de la marque sur le terrain pour commencer une exportation de masse .

DOSSIER NISSAN CLUBLIFE – DATSUN 210 RALLYE EN JAPONAIS – EN PDF

1964 – DATSUN CEDRIC 

1965 – DATSUN 410 et SP 311

410 rally 1965

1966 – DATSUN 410 – EAST AFRICAN SAFARI

ANNEE 1968 – JANVIER 

DATSUN 2000 SPORTS (3cl.) FINIE 9 EME AU 37 EME RALLY DE MONTE CARLO

AVRIL – DATSUN 2000 – 5EME ET 7EME AU 16EME EAST AFRICAN SAFARI 

2000 rallye 1968401

MAI – DATSUN 2000 SPORTS  – FINIE 3EME ET 5EME AU TULIP RALLY DE HOLLANDE. 

LA NISSAN R381 VICTORIEUSE AU 5EME GRAND PRIX DU JAPON AU FUJI SPEEDWAY.

r381 403

JUIN – DATSUN 2000 AU CROSS CANADA  » SHELL 4000 RALLY »

Datsun 2000 rally shell 4000

SEPTEMBRE – DATSUN 1000 VICTORIEUSE AU MALAYSIAN GRAND PRIX. 

OCTOBRE – DATSUN 1600 (class.c) 1ere et 3eme place au SOUTHERN CROSS RALLY D’AUSTRALIE . ET DATSUN 1600 (class B) GALLAHER- COURSE 500 MILES

DATSUN 1600 500 MILES GALLAHER

NOVEMBRE – DATSUN 1300 ET 1600 VAIQUEURS AUX MEXICAN GRAND PRIX .

datsun 1600 mexican GP

1968 – DATSUN SR 311 (2000) Monte Carlo .

datsun 200monte carlo
sr 311 rally 1968

1970

1970 – DATSUN 510 EAST AFRICAN SAFARI

1971

1971 – DATSUN 240Z ( voir gallerie 240z rally )

1971 – MONTE CARLO

240z-1971

1972

1972 – MONTE CARLO  

CHERRY E10 – 100A

– 240Z Aaltonen – Todt .

RALLYE 240318
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1972 – BANDAMA – METHA

1973

1973 – DATSUN 240Z et DATSUN 610

240z rally 1973

1973 – BANDAMA – DATSUN BLUEBIRD 610 – 180BSSS

1974

1974 – BANDAMA – DATSUN BLUEBIRD 180BSSS

1975

1975 – MILLE LACS – DATSUN 710

1975 – MONTE CARLO

1975 – BANDAMA

MITRI

1976

1976 – DATSUN VIOLET KP 710 – RALLYE ACROPOLE (Kallstrom).

acropole-1976517
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JEAN CLAUDE LUCAS  – 7eme ( Ronde de la Premiere Terre – 1976 )

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1978

1978 – SOUTHERN CROSS 

RALLYE362

1980

1980 – RALLY SANREMO 

RALLYE365

1980 – ACROPOLIS 

violet datsun

RAC -GB 1980 -SALONEN -DATSUN 160J.

1981

1981 – TOUR DE CORSE 

RALLYE366
TOUR CORSE 1981
CORSE POND 682

PORTUGAL -1981 

POND …5EME SUR DATSUN 160J 

RALLYE370

1981 – ACROPOLIS 

violet DATSUN 414

1982

BRESIL 1982 – DATSUN SILVIA TURBO .SALONEN

RALLYE368

1983

JANVIER 1983 

240 rs1983 janvier 830

JUIN 1983 TOUR DE CORSE  – 240RS avec POND 6eme 

240RS POND-ARTUR 6EME TOUR DE CORSE

AOUT 1983 – NOUVELLE ZELANDE – 

– 52 eme MONTECARLO 22/28 janvier ( 240RS )

nissan 240rs 1983 (5)
240rs-montecarlo-1983504

1984

RALLYE DES MILLES LACS – 6 X 240RS au départ dont la NO8 ci dessous – Abandon casse boite de vitesses (240RS no. 8/12/14/26/61/78 au départ )

1989

SUNNY

RETOUR ACCEUIL

ANCIENNE CONCESSION DATSUN EN BELGIQUE .

« Les gens s’arrêtent devant ma vitrine et me demandent si les voitures sont à vendre »

11 février 201916:30

©Thomas Vanhaute

Visite au fil des garages belges. Cette semaine: la vitrine de Lionel Vanderstraeten.

En sillonnant les routes de Flandre, on trouve des petits bijoux chez des ex-concessionnaires. Comme à Wetteren, chez Lionel Vanderstraeten (69 ans). « Il y a une bonne trentaine d’années, cette Nissan 300 ZX V6 Turbo (1984) avait eu un sinistre total », explique son propriétaire.

« La réparation allait être complexe et chère, mais mon client m’ a quand même donné son accord, avant de changer d’avis alors que j’avais déjà commandé les pièces. J’ai donc racheté sa voiture et l’ai réparée tranquillement. Un sacré travail! » Elle affiche 66.067 kilomètres au compteur. « Je la fais parfois rouler dans la rue, pour la faire tourner un peu. Quand on accélère, on voit la jauge d’essence baisser à vue d’oeil! » (rires) Vue en plein écran

La Nissan 300 ZX Twin Turbo (1991). ©Thomas Vanhaute

La 300 ZX Twin Turbo (1991) rouge (quatrième génération) embarque à peu près le même moteur, mais dans une version plus puissante. « Dans sa version standard, il faisait 284 ch; je l’ai un peu boosté pour qu’elle grimpe à 280 kilomètres à l’heure. Une fois, j’ai fait une course avec une Porsche sur l’autoroute… »

Lors de son lancement, en 1990, c’était une voiture de sport spectaculaire, très moderne tant pour le design que la technologie. « C’est l’enfer à travailler: le compartiment moteur est plein comme un oeuf et on n’a accès à rien », soupire Vanderstraeten. « Par contre, elle est phénoménale.

Autrefois, j’avais mes virages préférés, que je prenais de plus en plus vite. » D’après le carnet d’entretien, la dernière lubrification date de 2009. « Je l’ai faite immatriculer en tant qu’ancêtre, en 2016, mais les plaques sont restées sur la banquette arrière. Il est pratiquement impossible d’en trouver d’autres de ce type, en bon état.

Régulièrement, des gens viennent regarder ma vitrine et me demandent si elles sont à vendre: je leur réponds que non, car ma fille veut les garder. Surtout la blanche: mon épouse l’a beaucoup conduite. Elle est décédée il y a dix-neuf ans. »

Il nous emmène dans son atelier. « Cette Datsun 260Z 2+2 (1977) a été ma première voiture de sport. Je l’ai rachetée à un gendarme qui en avait hérité. Je l’ai réparée et conduite pendant des années. Elle a servi pour la première communion des enfants. C’était aussi une bonne voiture dans son genre. Quand j’aurai le temps, je la remettrai en ordre. »

Lionel Vanderstraeten
Concessionnaire Nissan retraité

Voiture de tous les jours: Nissan Qashqai (2015)

La meilleure: Nissan 300 ZX Twin Turbo (1991).

Vendue avec regret: Datsun 160 J SSS (1974).

Le rêve: Nissan GT-R.

Il travaille actuellement sur sa Datsun 1000 Deluxe (1970), 83.305 kilomètres au compteur. « Ce sont les premières voitures que j’ai vendues à mes débuts de concessionnaire Nissan, en 1971. Mon père était menuisier et il l’utilisait comme véhicule professionnel. » À l’arrière, on voit toujours cet autocollant de Marc et Luc Van Bever, des coureurs cyclistes de l’équipe Romy Pils-Superia.

« Je ne sais absolument pas s’ils sont encore vivants! » s’exclame-t-il en riant. Il sort du coffre le journal Nieuwsblad du 28 mai 1971. « Ce journal y est resté. Le dernier contrôle technique date du 28 novembre 1981 et, depuis, elle n’a plus bougé d’ici. Mais il suffit de brancher une batterie, de vaporiser un peu de liquide de démarrage sur le moteur et, hop, elle démarre au quart de tour! »

« Bien cachée dans mon fourbi, il y a aussi une Datsun 220 Diesel années 70 avec 30.000 kilomètres au compteur. Elle avait un très mauvais moteur: parfait pour la ville, mais sur l’autoroute, il ne valait rien. Je l’avais prise pour aller Espagne; elle est revenue en camion! La Nissan Primera des années 90, qui se trouve également ici, a tenu 500.000 kilomètres sans le moindre problème. »

Aujourd’hui, il n’ y a plus de petits concessionnaires. « Chez Nissan aussi, il faut avoir au moins deux garages. J’ai pris ma retraite il y a cinq ans. Pour m’occuper, je travaille encore un peu pour d’anciens clients, certains viennent ici depuis près de cinquante ans. Les voitures se sont vraiment bien améliorées. Autrefois, on voyait déjà de la corrosion lorsqu’elles descendaient du bateau. On aurait pu les entendre rouiller… »



Bert Voet